Stellantis, собственикът на Jeep и Chrysler, обяви „рестартиране“ на бизнеса си, след като огромните му инвестиции в електрически превозни средства не са се изплатили. Компанията съобщи в края на миналия месец, че ще поеме такси за над 26 милиарда долара, отписвания и плащания за спрени електромобилни проекти, както и разходи за преоразмеряване на веригата за доставки на електрически превозни средства.
Новината предизвика срив на акциите на Stellantis (STLA), които паднаха с до 30%, предава CNN. Решението идва след подобни – и също скъпи – промени в стратегиите на Ford и General Motors.
Политическият обрат в САЩ променя играта
Много американски автомобилни производители инвестираха сериозно в електромобили, за да отговорят на строгите екологични правила, въведени от администрацията на Байдън. Очакваше се и повече щати да последват Калифорния и да забранят продажбата на бензинови автомобили в рамките на десетилетие.
Но администрацията на Тръмп отмени тези регулации и финансовите стимули за електрически автомобили, както и правото на отделни щати да въвеждат по-строги правила.
Главният изпълнителен директор на Stellantis Антонио Филоса заяви, че таксите от 22,2 милиарда евро „до голяма степен отразяват цената на надценяването на темпото на енергийния преход“. Компанията подчерта, че преминаването към електромобили „трябва да се управлява от търсенето, а не от заповедта“.
„Stellantis остава привързана към свободата на избор – включително за клиенти, чийто начин на живот или работа правят разширената ѝ гама от хибридни и усъвършенствани автомобили с двигатели с вътрешно горене по-подходяща за тях“, добавят от компанията.
Промяна в прогнозите и удар върху дивидентите
Stellantis заяви, че по-голямата част от таксите – 14,7 милиарда – са свързани с „пренастройване на продуктовите планове според предпочитанията на клиентите и новите емисионни правила в САЩ“.
Компанията ще отчете приходите си за 2025 г. на 26 февруари, но вече разкри, че е приключила годината с нетна загуба и няма да изплаща дивидент през 2026 г.
Въпреки това Филоза обяви, че очаква Stellantis да бъде печеливша през цялата 2026 г.
Европа също отстъпва от строгите правила
Неотдавнашна промяна в европейските регулации също поставя под въпрос темпото на прехода към по-чисти автомобили.
ЕС планираше пълна забрана на продажбата на нови автомобили с двигатели с вътрешно горене до 2035 г. Но през декември, след натиск от автомобилните производители, Брюксел реши забраната да важи за 90% от новите автомобили. Това означава, че останалите 10%, произведени след 2035 г., могат да бъдат plug-in хибриди или автомобили с ДВГ.
Търсенето на електромобили в Европа остава по-ниско от очакваното, а инфраструктурата за зареждане е неравномерна и недостатъчна.
Колко замърсяват различните видове автомобили?
Изчисляването на въглеродния отпечатък на автомобил е сложно – трябва да се вземе предвид целият му жизнен цикъл, включително производството.
Производството на бензинови, хибридни и електрически автомобили е сходно по замърсяване до момента на изработване на батерията.
Електромобилите използват големи батерии, чието производство е средно с 40% по-замърсяващо от това на хибридите и бензиновите коли.
Но през целия жизнен цикъл картинката се променя: бензиновите автомобили са най-чисти за производство, но най-мръсни при употреба; обратно – електромобилите са най-замърсяващи при производство, но най-чисти през целия си живот, отделяйки 40% по-малко въглеродни емисии.
http://www.turbulence.tech