Брюксел обмисля законодателство, което би могло да промени прехода на Европа към електрически превозни средства, като се насочи към един от най-влиятелните купувачи на пазара: големите корпоративни автопаркове. Нов анализ на Транспорт и околна среда (T&E) установява, че засиленият закон на ЕС за автопарковете може да осигури 57% от продажбите на електрически превозни средства, необходими на производителите на автомобили, за да постигнат целите си за емисии на CO2 в ЕС за 2030 г.
Предложеният закон има за цел да ускори електрификацията на превозни средства, регистрирани от големи компании, сегмент, който играе ключова роля във формирането на пазарите на употребявани автомобили и приемането им от потребителите, пише esgnews.com.
Автомобилните производители твърдят, че слабото търсене заплашва спазването на затягащите се стандарти за емисии. Изследванията на T&E показват обратното: амбициозните правила за електрификация на автопарковете биха могли да генерират приблизително 2 милиона допълнителни продажби на електрически превозни средства до края на десетилетието. Този резултат обаче зависи от това дали законодателите ще засилят настоящото предложение.
Целите на Комисията се считат за недостатъчни
Предложението на Европейската комисия определя средна цел от 45% електрификация на новорегистрираните служебни автомобили. Според T&E, оставянето на предложението непроменено би осигурило само 37% от продажбите на електромобили, необходими на производителите, за да отговорят на изискванията на ЕС за CO2.
Организацията оцени алтернативен сценарий, съобразен със собствената оценка на въздействието на Комисията: повишаване на целта за автопарка до 69% и изключване на plug-in хибридите. Съгласно този подход, големите производители биха осигурили значителен дял от продажбите на електромобили, включително BMW със 72%, Volkswagen с 61% и Volvo с 59%.
T&E твърди, че без по-строги цели законът рискува да затвърди бавното приемане. Големите компании ще бъдат задължени да електрифицират по-бързо от общия автомобилен пазар само в шест страни: Германия, Италия, Австрия, Ирландия, Люксембург и Нидерландия.
В Германия приемането на електромобили за автопаркове би било само с пет процентни пункта над очакваните пазарни нива. В останалите 21 държави членки корпоративните автопаркове биха изоставали или просто биха съответствали на по-широките пазарни тенденции.
Конкурентоспособност на индустрията и политически залози
„Разработването на закон за автопарковете, който не изисква големи компании да го ръководят, е като да построиш къща, в която никой никога няма да живее. Законодателите имат две възможности. Или увеличават целите за електрически превозни средства и премахват PHEV-тата, или не успяват да превърнат този закон в мощния инструмент за стимулиране на търсенето, какъвто трябва да бъде. В интерес на европейската автомобилна индустрия е да направят това както трябва.“, коментира Софи Гранде Родригес, мениджър „Чисти автопаркове“ в T&E.
Данните от националните политически реформи показват, че фискалните мерки могат бързо да променят поведението при покупка на автомобили от автопарка. Белгия реформира данъчното облагане на служебните автомобили през 2021 г., като постепенно премахна отписванията на амортизации за превозни средства с вътрешно горене и plug-in хибриди.
Електромобилите представляват 54% от корпоративните регистрации до 2025 г. В Германия, където не бяха въведени сравними данъчни реформи, електрическите превозни средства представляват само 19% от корпоративния пазар.
Последици за производството и работните места
Амбициозните цели за автопарка биха могли също да укрепят автомобилната индустриална база на Европа. През 2025 г. 74% от новите корпоративни електрически превозни средства, регистрирани в ЕС, са произведени на вътрешния пазар, като се очаква този дял да нарасне, ако финансовите стимули бъдат ограничени до превозни средства, произведени в ЕС.
При целта за 69% само електрически превозни средства в автопарка, европейските производители биха могли да продадат до 1,9 милиона допълнителни електромобила през 2030 г. Този обем се доближава четири пъти до годишното производство на завода на Volkswagen във Волфсбург за всички двигатели. Запазването на настоящата цел от 45% би ограничило тласъка до приблизително 1,2 милиона допълнителни електрически превозни средства, произведени в ЕС.
Определението за „Произведено в ЕС“ ще бъде формализирано в предстоящия Закон за ускоряване на индустриалния сектор, който се очаква да оформи допустимостта за стимули и индустриална подкрепа.
„Законът на ЕС за автопарковете е тайното оръжие на Европа за ускоряване на местното производство на автомобили. Тъй като електрическите превозни средства, произведени в ЕС, вече са предпочитаният избор за корпоративните купувачи, когато преминават към електрически превозни средства, целите за автопаркове ще подкрепят европейските производители на автомобили и работни места.“, казва Родригес.
http://www.turbulence.tech